¿Qué aceites, líquidos y aditivos tengo que usar en mi coche?

Con esta guía vas a resolver tus dudas para mantener tu coche con los lubricantes correctos. Qué aceite utilizar (viscosidad, gama), qué aditivos (para limpiar antes, y para proteger después), qué líquidos (refrigerante, líquido de frenos…). Pero, antes de nada…

¿Qué aceites y líquidos hay que cambiar con el uso y el tiempo?

¿Estás manteniendo tu coche correctamente o se te está olvidando algo?

• Aceite de motor: el más conocido y por el que seguramente estés aquí.
• Aceite de caja de cambios: puede ser manual, automática, CVT, de doble embrague…
• Refrigerante / anticongelante: con el tiempo pierde propiedades. Nunca eches agua normal en el circuito.
• Líquido de frenos: va cogiendo humedad y puede darte un buen susto cuando haces un uso prolongado.
• Combustible: el que nadie se olvida de echar porque no queda otro remedio.
• Lavaparabrisas: lo echarás de menos cuando lo necesites.

Y ya está… ¿verdad? Pues depende.

Igual que hay ciertos coches, como los Porsche air cooled, que no llevan refrigerante, hay muchos vehículos que llevan otros sistemas o componentes que también hay que mantener:

• Líquido de dirección: si tu coche lleva dirección asistida con asistencia hidráulica.
• Aceite de diferenciales: si es un coche sin sistema transaxle (con el diferencial en la propia caja de cambios).
• Aceite de transfer: lleva aceite a parte en muchos 4×4 o AWD (podemos considerarlo otro diferencial).
• Aceite de Haldex, VAQ, AYC: hay diferenciales «autoblocantes» que se activan con presión hidráulica generada por una bomba eléctrica.
• Aceites de otros actuadores: algunas cajas de cambios llevan compartimentos con aceites específicos separados del resto de la caja para accionar ciertos mecanismos a través de presión hidráulica.
• Aceites de sistemas de barra estabilizadora activa: sí, hay coches con barras estabilizadoras que llevan aceite, como algunos Land Rover.
• Líquido de embrague: en muchos coches con caja de cambios manual, el líquido de frenos del circuito de embrague va separado del líquido del circuito de frenado.
• Suspensiones hidráulicas o sistemas hidroneumáticos: algunos coches como el Citröen XM compartían circuito hidráulico para la suspensión Hydractive, la dirección asistida y los frenos.
• Aceite para bombas de mecanismos de capotas: algunos descapotables accionan el techo con la ayuda de sistemas hidráulicos.
• Aceite para compresores volumétricos: coches con motores con supercharger, como los Mercedes Kompressor o algunos Jaguar, tienen un aceite a parte para lubricar el compresor.
• AdBlue: si lo tienes, seguramente ya lo sepas…
• Eolys: al igual que con el AdBlue, si lo tienes seguramente ya lo sabrás.

Antes de que entren sudores fríos… NO, no todos estos líquidos hay que cambiarlos cada dos años o 15.000 kms, no hace falta volverse loco, pero hay que tenerlos en cuenta si queremos evitar averías y mantener un funcionamiento correcto de todos los sistemas. Porque ningún líquido mantiene las propiedades para siempre.

En coches con más de 15-20 años, no es poco habitual que ni siquiera se le hayan cambiado aceites como los de los diferenciales o el líquido de frenos nunca, y son cosas que se notan no solo cuando se averían los sistemas, si no en la suavidad, la calidad de rodadura e incluso el consumo de combustible. Hemos llegado a ver bajadas de 1 litro de combustible cada 100 kms tras cambiar el aceite de todos los grupos en algunos coches.

Ahora, si no tienes mucha experiencia en mecánica y todo esto te pilla de primeras (porque no es algo que te enseñen en la autoescuela), seguramente estés preguntándote…

¿Cómo sé qué componentes con aceite o líquidos tiene mi coche?

Si no estás seguro de si tu coche tiene alguno de los sistemas o componentes que comentábamos más arriba, tienes varias maneras de averiguarlo:

• Revisa el manual del coche: A no ser que sea un vehículo de última generación en los que hay más páginas dedicadas al sistema de infoentretenimiento (las pantallitas, vamos) que a la parte mecánica, lo más normal es que en el propio manual de usuario del coche vengan todas, o la mayoría de estas cosas.
• Mira en las guías de aceite de varias marcas de lubricantes: Marcas como Ravenol o Liqui Moly tienen «oil guides» en las que suelen venir todos los sistemas del coche que llevan algún aceite o fluido. Puedes pinchar en la palabra de cada marca de este mismo texto y se abrirá otra pestaña que te llevará a ellas. Allí introduces tu modelo de coche y listo (ten en cuenta que en cada guía solo te saldrán como compatibles los productos que haga esa marca en concreto, esto lo veremos más abajo en detalle).
• Busca en algún programa tipo «Autodata», «Tecdoc» o «Haynes» si tienes acceso a ellos.
• San Google y su discípulo YouTube son tus amigos: es común encontrar guías completas de mantenimiento para ciertos modelos.
• Pregunta en algún foro específico de la marca o el modelo.
• Si no te fías, escríbenos un WhatsApp con una foto de la ficha técnica (614152626) y te pasamos los links de la tienda online de cada producto.

Una vez tengas claro qué sistemas o componentes tiene tu vehículo que llevan algún tipo de aceite o fluido (y que por lo tanto hay que sustituir cuando toque), ya podemos ver qué aceite o líquido es el compatible o el más adecuado para cada uno. Y es que si has mirado en las Oil Guide, seguramente hayas visto que te aparece más de una opción válida.

Pero sé lo que nos vas a decir… Antes de eso, habrá que saber cuándo toca cambiar cada uno, ¿no?

Vamos con ello.

¿Cada cuánto tiempo o cuántos kilómetros tengo que cambiar el aceite y el resto de líquidos de mi coche?

De nuevo, depende.

¿De qué depende? De cada coche (cada modelo tiene sus intervalos de mantenimiento), del uso que le des (no es lo mismo utilizarlo para ir a comprar el pan que para hacer tiempos en el circuito), el producto que escojas dentro de los compatibles (algunos aceites o líquidos se degradan más rápido que otros)…

Pero para no volvernos locos y aplicar una regla simple que sirve para la mayoría de los casos, hemos hecho esta maravillosa tabla:

Como siempre, repetimos: cada caso es un mundo. Pero en general, estos intervalos suelen aplicar a más del 90% de los coches y usos.

Eso sí, sobre todo en coches con ciertos años o condiciones concretas, lo suyo es limpiar el circuito antes de añadir el aceite o el líquido nuevo. Así que vamos con esa parte.

¿Cómo limpio el circuito y lo preparo para el cambio de aceite o líquido?

Si te vas a poner la ropa interior limpia, lo suyo es haberse duchado antes. Cambiar el aceite o rellenar un líquido está muy bien (como el combustible o el AdBlue), pero si lo echamos en un circuito con suciedad no va a funcionar tan bien como debería.

A este paso nos gusta llamarle «stage 0», porque se trata de recuperar las prestaciones originales del coche y prepararlo para protegerlo. A veces esta stage 0 implica el uso de aditivos para solucionar problemas leves y rejuvenecer algunos componentes como juntas o retenes, pero eso lo veremos más adelante en la sección de solucionar problemas, ahora estamos todavía con la fase preventiva para evitarlos.

Por eso, aquí tienes un listado de los limpiadores que te recomendamos utilizar y con qué frecuencia para cada sistema que contiene fluidos, ya sean aceites, anticongelantes, combustibles o aditivos. Encontrarás los detalles y modo de empleo de cada uno en su página de producto, pinchando en el nombre.

• Aceite de motor / circuito de lubricación del motor: Xenum M-Flush. A diferencia de la mayoría de su competencia no lleva disolventes, por lo que se puede utilizar más tiempo de manera segura. Nosotros, que somos como somos, lo usamos en cada cambio de aceite, pero puedes utilizarlo cada 2 -4 cambios de aceite.
• Circuito de aceite de caja de cambios manual o automática, líquido de dirección y sistemas hidráulicos: Xenum T-flush, el equivalente del M-Flush pero para sistemas al margen del motor. En este caso, nosotros solemos utilizarlo solo en coches con muchos años, mucho tiempo parados o con circuitos muy sucios. No es algo que usemos por norma, excepto en los cambios automáticos, en los que lo utilizamos siempre en el taller mecánico al hacer el cambio de aceite por diálisis en 3 procesos, siempre y cuando el filtro de la caja de cambios se pueda sustituir.
• Circuito de refrigeración o anticongelante: Xenum R-Flush. Lo utilizamos si el circuito no está completamente limpio y libre de óxido.
• Sistema de combustible gasolina: utilizamos el Xenum Ultimax Petrol para coches relativamente modernos y bien mantenidos a partir de los 40.000 kms. Para limpiezas más profundas en coches más antiguos o con más kilómetros (a partir de 60.000 kms) utilizamos el Xenum In & Out Petrol. Tras utilizar estos limpiadores una vez, puedes ahorrarte volver a echarlos en esos intervalos si usas mantenedores y mejoradores que mantienen el sistema limpio. Trataremos sobre ello en el apartado de protección, más adelante en este mismo artículo.
• Sistema de combustible diésel: lo mismo que en gasolina, pero con sus equivalentes, el Xenum Ultimax Diesel y el Xenum In & Out Diesel.
• Sistema de AdBlue: para una primera limpieza más intensa, el Xenum AdMax PRO, y para una limpieza y mantenimiento regular, el Xenum AdMax (en cada repostaje de AdBlue).
• Admisión coches gasolina: el Xenum Intake Pro Petrol.
• Admisión coches diésel: el Xenum Intake Pro Diesel.
• Conductos ventilación interior: el Xenum Climair Go.

Ok, y una vez tenga los circuitos y componentes limpios y preparados para el líquido o lubricante nuevo…

¿Qué aceite y qué líquidos utilizo en mi coche exactamente?

Como todo, depende.

Cada coche (y cada propietario) es diferente y tiene objetivos distintos.

Aquí te vamos a dar algunas recomendaciones para escoger el aceite y los líquidos que mejor se adapten a tu coche y lo que buscas con él, y te vamos a hablar de nuestras preferencias concretas según cada caso.

Aunque vendamos principalmente menos de 5 marcas, no tenemos exclusividad ni objetivos de ventas mínimos con ningún fabricante. Lo que te vamos a recomendar es porque nosotros mismos lo usamos y pensamos que es, o lo mejor, o de lo mejor que hay hoy en día en el mercado.

Lo vamos a segmentar también por enfoque y rango de precio, ya que es absurdo recomendarte algo más caro muy por encima de lo que necesitas, al igual que algo más barato pero inferior a la calidad o las especificaciones que requieres.

Déjanos avisarte también de que, dentro de que nuestra intención con esta guía es hacerla lo más completa posible, está enfocada a ser práctica, rápida, sencilla y directa.

Si quieres enterarte rápido de qué lubricantes y líquidos son los que más te convienen sin calentarte la cabeza, es para ti.

Si no te pierdes un vídeo de La Taberna del Motor (amigo nuestro por cierto, un abrazo desde aquí, pero no, no es afiliado ni tiene código de descuento), te obsesionan las normativas y te sabes el índice HTHS de cada aceite de memoria, lo más seguro es que esta guía no te haga falta, porque al menos en lo referente a aceites no te va a aportar nada más allá de contrastar opiniones.

Es decir, no vamos a hablar de cuestiones técnicas, explicar los tipos de bases de aceites que hay, su resistencia al cizallamiento, puntos de inflamación y congelación, índices TBN, etc.

Todo eso está muy bien y es interesante para otro artículo más detallado pero, si estás aquí, seguramente lo que quieras es saber lo básico y hacer la mejor elección en el menor tiempo posible con poco esfuerzo, así que al lío.

¿Qué aceite de motor debo usar?

Aunque hemos dicho que no vamos a hablar de cuestiones técnicas avanzadas, sí que debemos conocer un poco unos conceptos básicos para escoger entre un aceite u otro cuando tengamos varias opciones compatibles con lo que queremos pero diferentes entre sí:

Viscosidad (SAE)

0W20, 5W40, 10W60… ¿Qué son estos numerajos separados por una W?

Para simplificarlo, se trata de la viscosidad (es decir, la resistencia a la fluidez) del aceite a diferentes temperaturas. Cuánto más bajo es el número, menos viscoso es el aceite y por lo tanto «más líquido» y más fácil y rápido de mover y hacer que llegue a todas las partes del motor.

El número de antes de la W indica la viscosidad en frío. Cuánto más bajo sea, más rápido fluirá el aceite y llegará a todas las partes del motor en el primer arranque.

El número de después de la W indica la viscosidad en caliente, a unos 100 grados centígrados. En general, un número más alto significará que el aceite perderá menos espesor ante temperaturas extremadamente altas.

Coloquialmente se ha dicho que un aceite 0W20 es muy «fino» porque fluye tan rápido parece agua y un aceite 10W60 es muy «gordo» porque se ve mucho más viscoso.

En general, los coches modernos con tolerancias dentro del motor muy ajustadas utilizan viscosidades más bajas y los coches antiguos, sobre todo ciertos deportivos, utilizan viscosidades más altas porque tienen unas tolerancias mayores y porque son aceites que suelen aguantar mejor el maltrato a temperaturas elevadas sin perder viscosidad y dejar de proteger el motor del desgaste.

Como te podrás imaginar, el mismo coche y el mismo motor pueden utilizar viscosidades diferentes en función del uso y el clima, por eso los fabricantes suelen dar un baremo. No vas a utilizar el mismo aceite para usar un coche a diario en Islandia que para meterlo a derrapar en circuito en Marruecos.

En coches muy antiguos o con cierto desgaste conviene no meter una viscosidad excesivamente baja para que «no se lo beba» y en coches modernos, si utilizas un buen aceite de alto rendimiento, tampoco conviene utilizar viscosidades muy altas pensando que vamos a proteger mejor el motor a altas temperaturas, porque a lo mejor conseguimos lo contrario si el aceite es demasiado viscoso y no lubrica bien.

En los últimos años la tecnología de los lubricantes a avanzado muchísimo y han salido marcas nuevas como Nerol que están haciendo productos muy buenos que no pierden viscosidad a altas temperaturas como otros aceites, por lo que ya no es necesario subir en exceso la viscosidad en caliente para evitar la perdida de protección en ciertos motores.

Si antiguamente se acostumbraba a echar 10W60 prácticamente a todo lo que se le fuese a dar zapatilla, era porque en muchos casos ese 10W60 «de competición» perdía viscosidad a alta temperatura antes que un aceite 5W40 de alta gama actual.

A partir de ahora cuando dudes entre varios aceites solo por viscosidad, ya sabrás cómo orientarte más o menos para elegir uno u otro.

Normas y calidad (API, ACEA, ILSAC)

Seguramente recuerdas haber estado mirando aceites y ver en una esquina de la garrafa que pone algo como «API SN» o «ACEA C3/C4».

Estas siglas o acrónimos son normativas diferentes para clasificar la calidad del aceite más allá de la viscosidad SAE. Cada una de estas normativas mide y utiliza parámetros de forma distinta para clasificar los aceites en unos estándares internacionales de calidad.

Es decir, que son consensos entre grupos para poder clasificar la calidad, el rendimiento y la protección de los aceites aplicando las mismas reglas. Igual que puedes medir un plátano en cms y en pulgadas (o lo que sea que utilicen para medir plátanos nuestros amigos del otro lado del charco), puedes clasificar un aceite con diferentes normativas.

Por ejemplo, bajo la normativa API (American Petroleum Institute), los aceite gasolina empiezan con una «S» y van seguidos de otra letra (como API SN o API SP). Cuanto más avanzada en el alfabeto es la segunda letra, mayor es la tecnología y capacidad de protección del aceite.

Si quieres saber más sobre estas clasificaciones (que si no podríamos estar aquí todo el día) te dejamos por aquí la guía oficial de API y la guía oficial de la ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles).

Si esto te parece un aburrimiento y no tienes ganas de aprenderte cada código de memoria, tampoco te preocupes porque con las herramientas que te vamos a dejar ahora vas a clasificar directamente los aceites con las normativas adecuadas para tu coche introduciendo el modelo.

Homologaciones de Fabricantes (OEM)

Seguro que te suena leer en las garrafas cosas como «BMW Longlife-04, Mercedes-Benz MB 229.51 o VW 504 00/507 00«.

Esto es similar a lo anterior, solo que llevado a los fabricantes. Es decir, aquí las pruebas que tienes que pasar y los parámetros para la clasificación del aceite que quieres sacar al mercado no te los ponen asociaciones internacionales, si no el propio fabricante de automóviles.

En teoría, son las normativas más «fieles» a lo que realmente necesita tu coche, ya que se supone que si un aceite tiene la homologación del fabricante para tu motor, es que ha pasado las pruebas de la marca para ese motor en concreto y cumple con los estándares que requiere.

¿Por qué decimos en teoría? Porque detrás de esto también hay mucho marketing, acuerdos comerciales y procesos costosos para someter el aceite a las pruebas y obtener las homologaciones.

Hay aceites de muchísima calidad, incluso superior a la exigida por estas pruebas, que no tienen las homologaciones del fabricante, o bien porque no han querido pagar para pasar las pruebas, o bien porque llevan ciertos componentes o porcentaje de aditivos con las que no las pasarían porque, a pesar de proteger mejor el motor, no cumplirían con la normativa anticontaminación o los parámetros exigidos para la certificación.

Es por eso que ves muchos aceites de alto rendimiento que no tienen apenas homologaciones de fabricante, o directamente no tienen ninguna. Incluso hay algunos que directamente tiene recomendaciones o certificaciones de circuitos de carreras.

A lo mejor a estas alturas ya estás pensando: Vale macho, pero me habías dicho que esta guía iba a ser rápida y directa. Entonces…

¿Cómo averiguo qué aceite es compatible con mi coche rápidamente?

Podríamos seguir hablando de que lo más importante de un aceite es su base y su método de fabricación, además de su paquete de aditivos y esto y aquello. Pero vamos al grano.

Si quieres ver qué aceites de Ravenol cumplen especificaciones para tu modelo, puedes hacerlo directamente en su Oil Finder.

Para saberlo con Nerol, tendrás que mirar la normativa de tu motor u homologación de fabricante (esos códigos raros de los que hablábamos antes) y buscarlo por ella, ya que todavía no tienen una guía por modelo de coche. Un truco es ver en un oil finder como el de Ravenol, el de Liqui Moly o el de Motul la homologación compatible y luego buscar el aceite de Nerol que la tenga.

Red Line sí que tiene su propia guía como Ravenol.

Con Xenum tendrás que hacer lo mismo que con Nerol.

A nosotros la que más nos gusta es la guía de Ravenol, porque además te filtra por código de motor en algunas ocasiones en las que hay varios motores para el mismo modelo o por el tipo de uso que se le vaya a dar el coche.

Y tu dirás: Vale, pero entonces…

¿Qué marca de aceite de motor (y modelo) elijo entre todas?

Pues aquí ya va nuestra recomendación, consejo subjetivo, lo que hemos probado y más nos ha gustado en cada caso, o como lo quieras llamar.

• Para usar el coche en circuito, drift, darle mucha caña, o si simplemente quieres lo mejor, a nosotros a día de hoy nos gusta utilizar la gama de competición de Nerol (los aceites VTR) o la gama racing de Ravenol (los que empiezan con R y tienen una bandera de meta en la garrafa: REP, RSP, RUP, RCS, RRS, RSS, RHV, RSE…).
• Para coches de disfrute, alta gama o que te gusta mimar, pero sin irte al extremo anterior, está la gama alta de Ravenol con tecnología USVO (lo verás escrito en la garrafa, son aceites como el VMP 5W30 o el VST 5W40, dos de los que más usamos y vendemos) y la gama alta de Nerol (los aceites VTS).
• Si simplemente buscas un buen aceite para tu coche de diario con una excelente relación calidad-precio, tienes las gamas medias de Ravenol sin USVO (como el HLS 5W30) y la gama VTX de Nerol.

Recuerda que tienes acceso rápido a todo esto a través del buscador superior de la web. Si buscas directamente en él la normativa, homologación de fabricante, viscosidad o nombre de la gama, te mostrará un desplegable con los resultados de los productos relacionados.

Si a parte del aceite, quieres añadir un extra de protección al motor con algún aditivo, en la siguiente sección te recomendamos qué antifricción utilizar. Ahora sigamos con los aceites.

¿Qué aceite de caja de cambios lleva mi coche?

Al igual que con el aceite de motor, para los aceites de cajas de cambios también tenemos clasificación de viscosidad (Norma SAE J306), normativas y homologaciones de fabricante (OEM).

En la siguiente sección hablaremos también de los aditivos antifricción para cajas y diferenciales, pero por ahora, si quieres saber qué aceite puedes utilizar de manera rápida, aquí lo tienes:

Cajas manuales:

Puedes buscarlo directamente en el Ravenol Oil Guide. Puede que te salga más de una opción de caja de cambios si tu modelo podía montar diferentes (por ejemplo una de 5 marchas y otra de 6 en función del año o el equipamiento). Fíjate bien en ello.

Ravenol es la marca que más utilizamos para cajas y diferenciales, aunque también nos gusta mucho el Red Line MT90 para algunos coches de circuito si no usamos el racing de Ravenol (RHP 75W90).

Cajas automáticas: