Si tienes un coche con caja de cambios de 7 velocidades S-tronic (o PDK) de doble embrague modelo DL382 (comúnmente conocida como 0CK y sucesora de la DL501 / 0B5), este artículo te interesa. Que está hecho por nosotros, no por una IA, por cierto.

¿Por qué te interesa? Porque si estás aquí suponemos que quieres hacer un buen mantenimiento del cambio automático y que el coche te dure muchos años como el primer día. Y porque este mantenimiento normalmente se hace a medias.

Aquí te vamos a explicar de manera sencilla las peculiaridades de esta caja, y además te vamos a mostrar cómo es un mantenimiento completo (completo de verdad) en una de ellas, porque grabamos un vídeo en nuestro centro de reparación de automóviles en España para enseñar los puntos clave del proceso.

Pero antes de pasar a la explicación técnica y al vídeo en cuestión…

¿Qué coches llevan esta caja de cambios?

Si tienes dudas de si tu coche equipa o no esta caja, por aquí vamos a dejar un listado de modelos que la montaron. Pero antes hay que diferenciar entre las distintas variantes, que hay unas cuantas.

La antigua caja de cambios DL501 (la archiconocida 0B5), lanzada en 2008, de la que ya hemos hablado en otras ocasiones y de la que tenemos un vídeo de una reconstrucción completa en nuestro canal de YouTube, es la predecesora de esta DL382, lanzada en 2015. Aunque esta última es una evolución de la DL501, son cajas que han convivido en el mercado una buena temporada porque se han utilizado para aplicaciones diferentes.

La DL382 es una caja más moderna desarrollada con el objetivo principal de ser más eficiente para reducir las emisiones. Pesa menos que la DL501 e incorpora un acumulador de presión y una bomba eléctrica para apagar la bomba mecánica principal y ahorrar combustible.

La parte negativa es que la DL382 soporta menos par (400 Nm las versiones convencionales) que la DL501 (550 Nm en adelante), y por eso se siguió utilizando la DL501 en modelos potentes, conviviendo ambas cajas durante varios años.

Otra parte negativa es que el mantenimiento es más complejo, teniendo que sacar la mecatrónica para sustituir los filtros, pero eso vamos a verlo después.

Esta breve explicación de la historia viene a cuento de que de es importante asegurarse de qué caja lleva nuestro coche antes de hacer un mantenimiento, porque el mismo modelo con la misma motorización, puede equipar un cambio u otro según el año. El método infalible siempre es mirar el equipamiento por número de bastidor.

Las distintas variantes de DL382 y los modelos en los que se montaron son:

1. DL382-7F — Tracción Delantera (FWD)

Diseñada exclusivamente para vehículos de tracción delantera. Límite de par de 400 Nm.

• Códigos VAG: 0CK (versión original) y 0DN (actualización post-2018 para sistemas Mild-Hybrid MHEV, con bombas eléctricas mejoradas para navegación a vela).
• Modelos que la montan:
  • Audi A4 / A4L (B9, 2015–2024): 35 TFSI, 40 TFSI, 35 TDI.
  • Audi A5 (F5, 2016–2024): 35 TFSI, 40 TFSI, 35 TDI.
  • Audi A6 / A6L (C7, 2014–2018): 1.8 TFSI y 2.0 TDI Ultra (reemplazó a la caja Multitronic).
  • Audi A6 / A6L (C8, 2018–actualidad): 35 TFSI, 40 TFSI y 40 TDI (FWD).
  • Audi A7 Sportback (C8, 2018–actualidad): Versiones de acceso de 4 cilindros FWD (35 TFSI, 40 TFSI).
  • Volkswagen Phideon (Mercado chino, 2016–actualidad): 2.0 TSI FWD.

2. DL382-7Q — Tracción Total Permanente (quattro clásico / Torsen)

La primera versión AWD de esta caja. Emplea un diferencial central mecánico (Torsen) que reparte la tracción de forma permanente. Límite de 400 Nm.

• Código VAG/Porsche: 0CL.
• Modelos que la montaron:
  • Audi A4 (B9, finales 2015–mediados 2016): Primeras unidades 2.0 TFSI y 2.0 TDI con tracción quattro.
  • Audi A5 (F5, 2016): Primeras unidades quattro antes del salto al sistema ultra.
  • Porsche Macan (95B Fase 1, 2014–2018): Versión Base 2.0 (252 CV). Porsche utilizó esta arquitectura mecánica pero la acopló a su sistema PTM (Porsche Traction Management) y la renombró como PDK de 7 marchas. (Nota: Los Macan S, GTS y Turbo de esta época usaban la caja antigua y más grande DL501).

3. DL382-7A — Tracción Total Eficiente (quattro ultra / AWD embrague multidisco)

Es la versión estándar actual para AWD. Elimina el diferencial Torsen y monta un paquete de embragues multidisco. En Audi, esto permite desconectar el eje trasero (quattro ultra) para ahorrar combustible. Límite de 400 Nm.

• Códigos VAG/Porsche: 0CJ (original), 0DP y 0GN (optimizadas para MHEV post-2019).
• Modelos que la montan:
  • Audi A4 Allroad (B9, 2016–2024): Modelo en el que debutó esta variante mundialmente.
  • Audi Q5 / Q5 Sportback / Q5L (FY, 2017–actualidad): 40 TFSI, 45 TFSI, 40 TDI.
  • Audi A4 y A5 (B9, 2017–2024): Todas las versiones quattro de 4 cilindros.
  • Audi A6 y A7 Sportback (C8, 2018–actualidad): 40 TDI quattro y 45 TFSI quattro.
  • Volkswagen Phideon (China): 2.0 TSI 4Motion.
  • Porsche Macan (Facelift 1 y 2, 2019–2024): Versión Base 2.0 (245 CV / 265 CV). Adopta esta evolución de la caja (0DP), beneficiándose de una mayor eficiencia térmica y bombas optimizadas, controlada bajo la electrónica PDK y el sistema PTM de Porsche.

4. DL382+ (Alta Capacidad de Par)

Variante reforzada internamente (engranajes, gestión térmica, bombas de mayor caudal) diseñada para tolerar mecánicas más potentes, elevando el límite hasta 500 Nm. Siempre va asociada a tracción total (multidisco).

• Códigos VAG: 0HL (AWD) y 0HK.
• Modelos que la montan:
  • Audi A6 / A6 Allroad (C8, 2018–actualidad): Motorizaciones 45 TDI (que es un V6 3.0 limitado a 231 CV y 500 Nm) y 50 TFSI.
  • Audi A7 Sportback (C8, 2018–actualidad): 45 TDI y 50 TFSI.
  • Audi Q5 / Q5 Sportback (FY, post-2020): Versiones MHEV diésel de mayor rendimiento (como el 40 TDI potenciado o el 45 TDI) que superan la barrera de los 400 Nm.

5. DL382E / DL382e — Híbrida Enchufable (PHEV / TFSI e)

Variante que integra un motor eléctrico en forma de disco (propulsor y generador) dentro de la campana de transmisión, manteniendo el esquema de doble embrague. Basada en la estructura de la DL382+ por la altísima entrega de par conjunta.

• Código VAG: 0DK.
• Modelos que la montan:
  • Audi Q5 / Q5 Sportback TFSI e (FY, 2019–actualidad): 50 TFSI e (299 CV) y 55 TFSI e (367 CV).
  • Audi A6 / A6 Avant TFSI e (C8, 2019–actualidad): 50 TFSI e y 55 TFSI e.
  • Audi A7 Sportback TFSI e (C8, 2019–actualidad): 50 TFSI e y 55 TFSI e.

Y sí, con este listado si nos ha echado una mano la IA para recopilar toda la lista de modelos, porque si lo hacemos a mano nos podemos tirar 3 días. Aún así, lo hemos revisado y corregido varias veces, todavía no te puedes fiar de la IA para estas cosas, y por eso todavía seguimos redactando nosotros estos artículos.

¿Cómo cambiar los aceites y los filtros en una DL382?

Sí, has leído bien, aceiteS y filtroS, en plural.

Al igual que la DL501, la DL382 tiene separados en todas sus variantes el aceite de la parte de los embragues húmedos (donde usa aceite ATF de DSG) y el de la parte de la piñonería (donde usa aceite MTF de engranajes). Ambos aceites se cambian y es muy importante no confundirlos, porque si los intercambiamos, la liamos.

También es importante que los aceites de ambos compartimentos no se mezclen, un fallo que ocurre cuando se deteriora el retén doble por el que pasa el eje de transmisión y que separa ambas cavidades.

El aceite del compartimento de engranajes se sustituye de forma convencional por gravedad y con una jeringa, utilizando el tapón de vaciado y de llenado correspondientes.

Para el aceite del DSG, lo suyo es utilizar una máquina de diálisis como la que tenemos en nuestro taller, pero es cierto que es una caja en la que, al cambiar los filtros, se saca prácticamente todo el aceite viejo por el propio diseño de la caja, por lo que no es estrictamente necesario. Eso sí, es una caja para la que hace falta equipamiento especializado, porque antes de vaciar el aceite de los embragues hay que entrar en la centralita con una máquina de diagnosis profesional para vaciar la presión del acumulador de aceite y desactivar la bomba eléctrica de la caja.

Otro factor diferenciador a la hora de hacer el mantenimiento respecto a una DL501, es que para cambiar los filtros de aceite internos de la caja (que además lleva 3) hay que retirar la mecatrónica, es decir, el cuerpo de válvulas de la caja de cambios, su “cerebro”. También es importante no olvidarse de desconectar todos los conectores antes de sacar la mecatrónica si no queremos dañarla.

A su vez, para poder retirar la mecatrónica, hay que quitar el cárter del cambio automático, y para quitar el cárter del cambio, hay que descolgar la cuna delantera, porque tapa el acceso al mismo.

Otro paso importante que no se nos puede olvidar es sustituir el kit de juntas, ya que al quitar y poner la mecatrónica, las juntas viejas pueden dañarse y surgir fallos en el cambio.

Aquí te dejamos un vídeo grabado en nuestro taller mecánico mostrando las partes más importantes del proceso de mantenimiento que la diferencian de otras cajas de cambio:

¿Cuánto cuesta el mantenimiento de una caja automática como esta?

Pues como te puedes imaginar, no son 300, ni 400 euros. Hacemos mucho hincapié en lo de mantenimiento COMPLETO porque en muchos sitios (incluyendo la casa oficial hasta donde tenemos constancia) quitan el tapón de vaciado del DSG, sacan lo que caiga, echan aceite nuevo por el tapón de llenado hasta que rebose, y a correr. Ni se cambian los filtros, ni la junta del cárter, ni el aceite de los engranajes.

Haciendo eso, es normal que el mantenimiento no te parezca caro, pero no es la manera correcta de hacerlo. Y si hacer el mantenimiento en condiciones te parece caro, espera a ver lo que cuesta una reconstrucción de una caja de cambios así (más el tiempo de tener el coche parado).

Cada coche es diferente y en función del equipamiento (en los Macan por ejemplo también hay que sustituir el aceite de la caja de transferencia electrónica), el aceite que se utilice y la marca de los filtros, el precio va a variar, pero es un mantenimiento que con productos de calidad y el IVA, puede superar fácilmente los 600 euros.

Si necesitas realizar el mantenimiento de tu caja de cambios automática y quieres hacerlo en nuestro centro, puedes pedirnos presupuesto y cita a través de WhatsApp. Tienes nuestros datos de contacto en la página de taller de esta web. Utilizamos aceite Ravenol específico y recambios originales VAG o primeras marcas.

Si vas a hacerlo en tu propio taller (recuerda que necesitas equipamiento como una máquina de diagnosis profesional) puedes comprar los lubricantes que nosotros mismos utilizamos en la sección de tienda de la web. Aquí tienes una guía gratuita para escoger los aceites correctos si no estás seguro.

¿Cada cuánto se cambia el aceite en una DSG / PDK DL382?

Oficialmente, el aceite hay que cambiarlo en estas cajas cada 60.000 kilómetros o 5 años (lo que antes ocurra), pero te recomendamos hacerlo en condiciones, con todos los filtros, y aprovechar para cambiar el aceite de los engranajes y de los diferenciales (si los hubiese) al mismo tiempo.