¿Necesitas hacer un paralelo a tu coche en Guadalajara o alrededores? Has llegado al sitio correcto.
En el taller de RPM Dealer tenemos máquina alineadora propia para hacer paralelos de todo tipo de vehículos: turismos, furgonetas, 4×4, coches con suspensión neumática o suspensiones deportivas de menor altura…
Aquí tienes donde hacer un alineado en Guadalajara o Cabanillas del Campo y alrededores (Alovera, Azuqueca de Henares, Quer, Marchamalo, Torrejón del Rey…):
(+34) 645246183 | taller@rpmdealer.es
Estamos abiertos de lunes a viernes, de 8:00 a 16:30.
Para hacer un paralelo puedes venir sin cita previa, pero contacta con nosotros antes siempre para confirmar la disponibilidad en ese momento.
Llámanos, o envíanos un WhatsApp directamente pinchando aquí.
Aunque estés fuera de nuestro horario puedes escribirnos cuando quieras, te atenderá una persona en horario laboral, pero el chatbot te dará información y te pedirá los datos para que tengas la cita lo antes posible.
Si no estás seguro, y antes de escribirnos quieres saber si somos el taller adecuado para alinear tu coche (o si realmente es hacer el paralelo lo que necesitas) sigue leyendo…
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Sí, es lo mismo «hacer el paralelo» que «alinear el coche», son sólo formas diferentes de referirse a ello.
Hacer un paralelo o alinear un coche es la intervención en la cual se ajusta la geometría de la suspensión y la dirección mediante rótulas regulables y tornillos excéntricos para conseguir un comportamiento dinámico correcto y una pisada del neumático adecuada.
O dicho de otro modo más simple, cosiste en «colocar» las ruedas rectas y paralelas entre sí para no desgastar los neumáticos mal y que el coche vaya bien tanto en rectas como en curvas.
En la práctica, las ruedas del coche rara vez quedan completamente perpendiculares al suelo y totalmente paralelas entre sí para que se comporte como debe. Cada coche tiene un chasis y geometría de suspensión diferente y, los ángulos de las ruedas, tanto respecto al suelo como entre ellas, cambian cada vez que se gira el volante. Pero se le suele llamar «paralelo» porque con el coche en línea recta las ruedas suelen quedarse casi paralelas entre sí, con unos pocos grados o décimas de diferencia.
Cada modelo de coche tiene formas diferentes de regular estas cotas (en algunos coches se pueden regular más ajustes que en otros) y el fabricante pone a disposición de las bases de datos que utilizamos los talleres las cotas o ángulos exactos y las tolerancias en las que tiene que entrar cada modelo en función de su versión y equipamiento para una conducción normal.
Como acabamos de comentar en el anterior desplegable, hay coches que tienen más regulaciones que otros a la hora de alinear.
Normalmente los vehículos deportivos, de alta gama o con esquemas de suspensión complejos tienen muchos más ajustes, ya que a través de ellos se puede cambiar el comportamiento dinámico del coche y las sensaciones que transmite en las curvas.
En utilitarios, furgonetas pequeñas o coches con sistemas de suspensión más simples, es muy común que el eje trasero no tenga ningún tipo de regulación y vaya «fijo» con un puente rígido de rueda a rueda. En estos casos decimos que se hace un «paralelo delantero» ya que solo tiene regulación alante.
Este tipo de paralelo es más barato porque lleva menos tiempo y no hace falta tener mucha experiencia, pero no se debe hacer en vehículos que tengan regulación detrás sin prestar atención a cómo está el eje trasero, ya que al hacer un paralelo completo siempre se va de hacia atrás hacia delante, ajustando primero el eje trasero y después el delantero. Si el eje trasero no está bien ajustado, el comportamiento del coche se verá comprometido.
Para alineaciones tradicionales, hacer un paralelo suele llevar entre 20 minutos y una hora, dependiendo del coche y las regulaciones que tenga.
Este tiempo puede aumentar en el caso de algunos vehículos industriales, 4×4, deportivos, coches con suspensiones neumáticas, etc.
Si hay que regular las caídas ajustando una copela regulable (como es el caso de coches a los que se le ha instalado una suspensión aftermarket para uso deportivo) también puede llevar más tiempo.
Otra situación común en la que puede alargarse una alineación es cuando el coche tiene mucho óxido o las tuercas de las rótulas se han quedado agarrotadas. Hay veces en las que hay que calentar la zona con una herramienta especial por inducción o casos en los que no queda más remedio que poner rótulas nuevas, sobre todo en coches en los que no se ha hecho el paralelo en muchos años.
En nuestro taller mecánico el precio para hacer un paralelo es:
Ten en cuenta que estos precios incluyen prueba en carretera por el mismo técnico que hace la alineación para comprobar que el volante ha quedado centrado y todo está correcto.
Te garantizamos que NO somos los más baratos, pero también te decimos que somos de los pocos que salimos a comprobar el paralelo tras hacerlo y lo repetimos si algo ha quedado mal, porque hay veces que se tarda más en probar el coche que en alinearlo… y no es algo viable cuando cobras los paralelos a 40 euros IVA incluido.
Puede que algo se nos escape o no termine de quedar a tu gusto y lo revisaremos sin problema, pero si lo hacemos así es porque somos los primeros a los que les molestaba recoger el coche del taller y tener que volver para repetir el paralelo.
Aunque son dos cosas que se suelen confundir a menudo, no tienen nada que ver una con otra.
Como ya hemos comentado antes, el paralelo o la alineación es la intervención en la que ajustamos la dirección y la suspensión a través de elementos con regulación para que las ruedas mantengan la posición y ángulos respecto a la carretera correctos a la hora de circular.
El equilibrado o balanceado de las ruedas, en cambio, es el proceso de igualar el peso en todos los puntos de la circunferencia de una rueda a la hora de montar el neumático en la llanta.
El paralelo se hace al coche entero con una alineadora colocando unos captadores en cada rueda, mientras que el equilibrado se hace rueda por rueda (desmontada del coche) con una equilibradora.
La equilibradora mide en qué puntos de la rueda hay una diferencia mayor de peso, y te indica en qué parte de la llanta colocar unos contrapesos y de qué tamaño para que el peso del conjunto llanta-neumático esté repartido lo más uniforme posible.
Dicho de otro modo: el paralelo se hace para que el coche vaya recto y el equilibrado sirve para que las ruedas no transmitan vibraciones. Si el volante va de lado, suele ser cosa del paralelo, y si vibra, normalmente es cuestión del equilibrado.
Si tu coche va recto pero el volante va girado o viceversa (llevas el volante recto el coche se va hacia un lado) tienes que revisar la suspensión y la dirección para ver si hay algún problema más allá de una simple alineación. Si la desviación es muy grande, suele ser porque hay algún componente como una rótula de dirección o un brazo de suspensión con holgura o en mal estado.
Si aprecias un desgaste irregular en la banda de rodadura de los neumáticos o que el coche «se come» los flancos también hay que revisarlo. Tanto por seguridad como por comfort y consumo de combustible.
También es necesario realizar un paralelo cuando intervenimos en el coche y realizamos alguna operación como las que explicamos en el siguiente desplegable.
Siempre que cambies neumáticos, sobre todo los cuatro, es recomendable realizar un paralelo, más aún si en los viejos se apreciaba un desgaste irregular. De esta manera te aseguras de no cargarte un juego de neumáticos antes de tiempo y no aumentar el consumo de combustible por aumentar la resistencia a la rodadura por una mala pisada.
Además de este escenario común y rutinario, es obligatorio -no sólo recomendable- alinear el coche siempre que se intervenga en algún componente que implique modificar o manipular la geometría de la suspensión o el reglaje de los componentes de la dirección.
Es decir, cada vez que se sustituyen piezas como las rótulas o los axiales de dirección (o la cremallera entera), los brazos de suspensión (o sus silentbocks), los amortiguadores (a no ser que sean los traseros en un eje rígido), los bujes o rodamientos de rueda, las copelas, o un largo etcétera de elementos similares, hay que realizar una alineación.
Solo es estrictamente necesario si los neumáticos anteriores tenían un desgaste irregular (o notabas algo raro en la dirección).
No, no te vamos a decir que hay que hacerlo sí o sí para venderte el paralelo. Si lo hiciste hace pocos kms y ahora vas a poner unas ruedas nuevas en el eje trasero, no es obligatorio volver a hacerlo.
Ahora, es bastante recomendable, sobre todo si vas a cambiar un juego de neumáticos entero.
Normalmente no.
Es cierto que una alineación incorrecta puede deformar los neumáticos y causar vibraciones, pero el culpable más habitual es el equilibrado de las ruedas.
Eso sí, hay muchos tipos de vibraciones. Dependiendo de qué zona del coche te vibre, a qué velocidad, con qué intensidad, si lo hace sólo en marchas concretas, etc, el causante puede ser muchas cosas diferentes.
Un coche puede vibrar por unos amortiguadores desgastados que hayan taqueado los neumáticos, por soportes de motor, por silentblocks de suspensión, por averías de una caja automática…
En estos casos lo primero es realizar un diagnóstico para no andar cambiando piezas dando palos de ciego.
Principalmente tres:
En la jerga de los circuitos, la conducción deportiva o el motorsport, hacer un «setup» es hacer un alineado con unos parámetros o valores en las cotas para optimizar al máximo el comportamiento del coche en función del circuito o la disciplina para la que se vaya a destinar.
A menudo el setup incluye también «hacerle los pesos» al coche (o corner balancing) para ajustar, además de las cotas de la geometría de la suspensión, el peso que soporta cada rueda, distribuyéndolo de una manera más uniforme.
Si ya tienes un set-up concreto que te gusta, puedes traernos las cotas y lo aplicamos sin problema en el taller.
Un paralelo puede «irse» o desajustarse por varios motivos:
Sí pero no.
Hay métodos tradicionales o utilizados en algunas competiciones como el alineado con cuerdas, pero ajustar un coche moderno correctamente de esa manera y sin tener claras las cotas del fabricante es algo inviable para alguien que no sea un experto en la materia. Y nos referimos a experto nivel monje Shaolin… para algo que sea más que el coche vaya recto, claro.
También han surgido aplicaciones que utilizan el teléfono colocado en un utensilio que se agarra a la llanta, pero tanto para este método como el anterior hacen falta conocimientos previos, medios y un sitio para poder meterse debajo del coche y regular los ajustes.
Resumiendo, que si eres un enfermo de los coches como nosotros y te gusta trastear, poder puedes, pero para el 99,99999% de las personas, no tiene sentido ni planteárselo.
Para que te hagas una idea, solo el elevador pantógrafo y la maquina alineadora que tenemos en nuestras instalaciones cuestan más de 30.000 euros. Y no es por lo que cuestan, que eso como cliente te da igual, si no que cuestan eso porque es maquinaria diseñada para ser lo más rápida y precisa posible al alinear un coche (dentro de un límite, como siempre, en esto no hay techo y hay máquinas mucho más caras también).
Si tuviésemos que hacer los paralelos con cuerdas o con esa aplicación, al año perderíamos más tiempo con cada paralelo que el dinero que nos costó la maquinaria.
Depende. De lo que hayas cambiado o manipulado, de cómo estuviese el coche antes, de si ya pisaba mal algún neumático o de si ya te hacía cosas raras.
Lo más típico que suele pasar si no haces el paralelo cuando toca y la alineación no está bien es:
No te vamos a decir que somos los mejores haciendo paralelos y que Verstappen nos trae el coche cuando viene de vacaciones a los Pueblos Negros de Guadalajara.
Lo último no sería verdad (de momento) y lo primero no lo podríamos demostrar aunque lo fuese (que tampoco lo sabemos).
Te podemos decir lo típico, que mira que máquina más guapa que tenemos, que es equipamiento con tecnología de la NASA y que lleva unos sensores con un margen de error más pequeño que las zapatillas de una pulga.
Y ganas de sacar más pecho que Arnold en el Mr. Olympia no nos faltan, porque el pantógrafo Mondolfo Ferro y la alineadora FASEP que tenemos nos costaron algo más que lo que vale el Focus RS color pitufal de la foto (y nosotros en ese momento no teníamos ningún Focus RS, ni en gris mustio).
Pero si estás aquí, al final lo que quieres es que el alineado quede bien y no tener que traer el coche 7 veces, porque si no ya irías al de la oferta de un paralelo con un Frigopie de regalo por 30 euros.
Lo que sí que te podemos decir es que:
No te vamos a decir que somos los mejores haciendo paralelos y que Verstappen nos trae el coche cuando viene de vacaciones a los Pueblos Negros de Guadalajara.
Lo último no sería verdad (de momento) y lo primero no lo podríamos demostrar aunque lo fuese (que tampoco lo sabemos).
Te podemos decir lo típico, que mira que máquina más guapa que tenemos, que es equipamiento con tecnología de la NASA y que lleva unos sensores con un margen de error más pequeño que las zapatillas de una pulga.
Y ganas de sacar más pecho que Arnold en el Mr. Olympia no nos faltan, porque el pantógrafo Mondolfo Ferro y la alineadora FASEP que tenemos nos costaron algo más que lo que vale el Focus RS color pitufal de la foto (y nosotros en ese momento no teníamos ningún Focus RS, ni en gris mustio).
Pero si estás aquí, al final lo que quieres es que el alineado quede bien y no tener que traer el coche 7 veces, porque si no ya irías al de la oferta de un paralelo con un Frigopie de regalo por 30 euros.
Lo que sí que te podemos decir es que:
Antes de meter el coche en el pantógrafo, te preguntamos qué necesitas exactamente (o en este caso por qué quieres hacer el paralelo) para poder asesorarte o resolver el problema.
Como ya hemos comentado, no es lo mismo ir a alinear el coche porque has cambiado los amortiguadores tú mismo y no tienes dónde hacerlo, que tener una avería que provoca que el coche se vaya hacia un lado y ya hayas pasado por 5 talleres.
Lo primero es una intervención rutinaria, lo segundo implica diagnosticar una avería.
Una vez tenemos claro lo que hay que hacer, subimos el coche al elevador e introducimos en la alineadora los datos exactos del modelo.
Esto es importante porque en función del año, la versión o el nivel de equipamiento (como llevar un pack sport con suspensión rebajada) las cotas que recomienda el fabricante pueden variar.
A no ser que nos des unas cotas o «medidas» concretas para hacer el set up a tu gusto, o que nos indiques que quieres algo diferente, nos ajustaremos a los datos del fabricante. que hay en la base de datos de nuestra alineadora.
En el momento en el que subimos el coche al elevador, además ponemos los captadores en cada rueda, que variarán en función de si es un coche normal o un vehículo con la suspensión muy baja, para los cuales utilizamos unos adaptadores especiales que no pegan en los pasos de rueda.
Una vez tenemos los captadores colocados y hemos introducido los datos correctos en el sistema, la máquina nos suele pedir que giremos el volante de un lado a otro para calibrarla y empezar con el paralelo. Ahí es cuando colocamos un útil específico para fijar el volante en el centro y que no vaya girado circulando con el coche recto.
Si se trata de un coche con suspensión neumática para el que hace falta tomar medidas de altura con otro útil, lo hacemos, y si no, pasamos directamente al alineado, que siempre se realiza desde el eje trasero al delantero (en caso de que el trasero tenga ajustes que regular).
Dependiendo del coche se tocan rótulas de dirección, tornillos excéntricos en los brazos, correderas en las copelas…
En el caso de alineados en coche para conducción deportiva con caídas fijas, a veces instalamos también unos tornillos excéntricos en los anclajes mangueta-amortiguador para poder darle algunos grados de caída.
Si todo está correcto y no vemos ningún componente en mal estado que pueda afectar al paralelo, después de alinear y dejar todo en las cotas indicadas, sacamos el vehículo a carretera y comprobamos que el volante ha quedado centrado y el coche no tiende a irse a ningún lado.
Esto va incluido siempre en el precio de todos nuestros paralelos, y lo repetiremos sin coste si vemos que el coche no se comporta como debe.
Y recuerda que no solo hacemos alineaciones, si quieres realizar cualquier otra operación de mecánica en tu coche, estamos disponibles en nuestro centro de reparación y mantenimiento de automóviles en España, situado en el polígono industrial de «La Quinta», en Cabanillas del Campo, justo en la salida 44 de la R-2 (y cerca de la salida 51 de la A-2).
Nuestra dirección completa es: Avenida Castilla La Mancha, 7C, Nave 17, 19171, Cabanillas del Campo (Guadalajara).
Más o menos, estamos a:
Trabajamos con todas las marcas y todo tipo de neumáticos: semislicks, runflat, perfil bajo, all terrain, invierno, all season, nieve…
Cambio de amortiguadores, muelles, copelas, silentblocks, brazos, rótulas… Trabajamos con suspensiones neumáticas y roscadas.
Contamos con máquinas de diagnosis de última generación y varios técnicos con más de 20 años de experiencia.
Ya tienes todo claro sobre paralelos o alineaciones, pero quizá tengas alguna pregunta al margen de este tipo de trabajo sobre cómo trabajamos en nuestro taller mecánico.
En ese caso, en la página principal del taller tienes un listado de preguntas y respuestas con las dudas más frecuentes que tienen los clientes. Pincha aquí para acceder directamente.
